2023年6月28日 バングラデシュでは国内貧困率は2022年に低下しましたが、ダッカ、ボリシャル、シレット地区では上昇したという事です。 貧困率は 3 部門を主に農村部で上昇しましたが、都市部では経済成長と発展により減少が見られました。 かつては貧困が多かったロンプール、クルナ、マイメンシン、ラジシャヒ地区は、2022年には2016年と比較して貧困削減において大きな進歩を遂げました。 バングラデシュエコノミストらによると、経済発展は依然として低迷しており、バングラデシュでは収入の不平等と格差が地域レベルで何年も続いており、さらに拡大しているという事です。 2022年の家計収支調査によると、全国の貧困率は2016年には24.3％でしたが、18.7％に低下したようです。 しかし、ダッカとシレットの貧困率は、2016年の前回調査ではそれぞれ16％と16.2％でしたが、2022年には17.9％と17.4％に上昇しました。 ボリシャルの貧困率も2016年の26.5％から2022年には26.9％に上昇しました。 このため、ボリシャルがロンプールに代わって国内で最も貧困が発生しやすい地区となりました。 ロンプールの貧困率は2022年には24.8パーセントだったが、2016年には47.2パーセントと最も高かったです。 バングラデシュ開発研究所の元所長ムスタファ・カマル・ムジェリ氏は、「経済成長の恩恵が平等に滴り落ちていないため、貧困の地域格差は我が国経済の共通の特徴である」と述べました。 詳しい記事はこちら

2023年6月8日 バングラデシュにおける物流・コンテナターミナル運営管理会社のトップは、「物資輸送コストの削減と道路への負担軽減を目的に、政府の予算は内陸水路の開発に重点を置くべきだ」と取材陣に述べました。 現在バングラデシュでは、多くの物品が水路を通じてチャットグラム港との間で輸送されます。 チャトグラム港のコンテナ取扱業者、サイフ・パワーテック社のマネージング・ディレクターは、「企業が道路を使用する場合よりも低いコストで商品を輸送できるようにするため、予算は内陸水路の開発に重点を置くべきだった」と述べました。 同氏は報道陣との質疑応答内で、「途中で物品の紛失や盗難が減るだろう…環境にとっても有益だろう」と述べ、2023～24年度の予算案について所見を共有しました。  バングラデシュの水路の長さは季節によって異なります。モンスーン時には最大 6,500 キロメートルまで伸びますが、乾季には 3,800 キロメートルまで減少します。 バングラデシュ内陸水運局によると、内陸船舶ターミナルは 44 か所あります。 氏は「物流コストを削減するには水路の改善が必要だ。あらゆる種類の物品が川を通って輸送できるように、年間を通じて水路を航行できる状態に保つ必要がある」と述べました。 バングラデシュの水路の経済への寄与比率は1980年には2.5％でした。 政府の第8次5カ年計画によると、国内総生産（GDP）に占める水路の割合は過去40年間で低下し、2018～19年には0.7％に達しました。 年間売上高1,000億タカを超える同社の最高経営責任者は、海を通した国際貨物の輸送についても語りました。 外国の海運会社はバングラデシュの1000億ドルを超える輸出のほとんどを輸送しており、バングラデシュの船舶不足のために貨物を輸入していると同氏は述べました。 同氏は、バングラデシュがより多くの船舶を所有すれば、企業が支払った運賃のかなりの部分を維持できると述べ、政府に対し地元の起業家が船舶を購入するための支援を提供するよう求めた。 チッタゴン商工会議所の上級副会頭でもある同氏は、外貨準備を維持するためにバングラデシュの船舶が同国の貨物をより多く輸送できるよう政府が主導権を握ることができると述べました。 詳しい記事はこちら